România riscă să compromită EuroVelo 6
România se confruntă cu o situație alarmantă în ceea ce privește integrarea sa în rețeaua EuroVelo 6, care leagă Oceanul Atlantic de Marea Neagră. Două proiecte esențiale pentru această rută de cicloturism sunt întârziate, iar unul dintre ele a fost retras complet din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Experții avertizează că țara noastră ar putea pierde oportunitatea de a se conecta la rețeaua velo europeană.
Întârzieri majore în proiecte
Proiectul „Cicloturism la Dunărea de Jos”, care include 693 km, din care 671 km se suprapun cu EuroVelo 6, a fost suspendat de Consiliul Județean Călărași din cauza nerespectării termenelor de implementare. Aceasta implică nu doar o pierdere de finanțare, ci și dispariția unui segment crucial al rutei europene. Radu Mititean, președintele Federației Bicicliștilor din România, a declarat că discuțiile despre EuroVelo 6 au început în 1997, dar progresele sunt inexistente.
Proiecte în evaluare
Ministerul Dezvoltării a răspuns că proiectul „Traseu EuroVelo 6 Mehedinți-Dolj-Olt” se află în faza de evaluare a ofertelor pentru elaborarea proiectului tehnic și execuția lucrărilor. Acest traseu, de 356 km, este gestionat de Consiliul Județean Dolj, cu parteneriate din Mehedinți și Olt. Cu toate acestea, există îndoieli că proiectele vor putea fi finanțate prin PNRR, având în vedere termenul-limită din primăvara anului următor.
Probleme în vestul țării
Situația este la fel de critică și în vestul României, unde proiectul „Cu bicicleta prin vest”, cu un total de 1.729 km, implementează tronsoane de EuroVelo 6 și EuroVelo 13. Licitațiile pentru aceste proiecte sunt întârziate, iar procedurile se află în stadii inițiale, cu mai puțin de doi ani înainte de termenul final al PNRR. Mititean a subliniat că întârzierile au început încă de la demararea proiectelor, iar lipsa terenurilor necesare amplasării pistelor a contribuit la stagnarea acestora.
Comparativ cu vecinii
În contrast cu România, Bulgaria și Serbia au făcut progrese semnificative în amenajarea pistelor de cicloturism. Deși Serbia are un relief mai dificil, a reușit să amenajeze piste în Clisura Dunării. Astfel, EuroVelo 6 se oprește la granița României, iar traseul ar putea continua către Marea Neagră prin Bulgaria, ceea ce reprezintă o oportunitate ratată pentru România de a atrage turiști.
Finanțare și costuri
România ar putea accesa fonduri Interreg pentru rute transfrontaliere cu Bulgaria și Serbia, dar nefinalizarea proiectelor prin PNRR riscă să blocheze aceste oportunități. Amenajarea unui kilometru de traseu costă aproximativ 82.500 de euro fără TVA, iar pentru cei 1.306,37 km suprapuși pe EuroVelo 6 și EuroVelo 13, România are nevoie de 107,77 milioane de euro. Până în prezent, din cele 12 proiecte finanțate, au fost plătite doar 53,2 milioane lei, adică aproape 3% din bugetul alocat.
Impactul asupra cicloturismului european
Termenul limită pentru implementarea traseelor este trimestrul II 2026. Din cele 12 proiecte, doar două se încadrează în prevederile OUG 41/2025, iar celelalte ar putea rămâne fără finanțare. Fără segmentele din sud și vest, România riscă să „rupă harta” cicloturismului european, transformând EuroVelo 6 într-o serie de fragmente greu accesibile. Guvernul caută acum soluții alternative pentru a finanța proiectele care ar putea pierde fondurile PNRR.
În concluzie, lipsa de progrese în dezvoltarea EuroVelo 6 pune în pericol nu doar conectivitatea României în rețeaua europeană de cicloturism, ci și atragerea turismului în zonele de litoral, riscând să transforme România într-o „zonă moartă” din Balcani.
