Bucureștiul în agonie, în timp ce Metrorex evaluează noile vagoane
Bucureștenii nu pot utiliza cele 13 trenuri noi achiziționate de Metrorex de la Alstom din cauza lipsei programului efectiv de testare, ceea ce întârzie intrarea lor în circulație. Într-o capitală considerată cea mai poluată din România din cauza traficului auto intens, fiecare garnitură nefolosită reprezintă o oportunitate pierdută de reducere a emisiilor.
Între timp, Alstom și autoritățile feroviare, inclusiv Autoritatea Feroviară Română (AFER), se află într-o dispută juridică privind garanția executată de Metrorex în valoare de câteva milioane de lei. Trenurile subterane, achiziționate cu peste 100 de milioane de euro, sunt esențiale pentru reducerea poluării aerului din București.
Întârzieri și teste necesare
Conform oficialilor Metrorex, trenurile vor fi puse în circulație, în cel mai bun caz, la începutul anului următor. „Trebuie realizate toate testele necesare. Primul tren care va fi dat în folosință trebuie să aibă 10.000 de ore de teste în subteran”, au declarat aceștia. Trenurile au fost testate inițial în Franța și acum sunt testate în România, pe liniile unde vor fi folosite.
Poluarea în București
Bucureștiul a fost recent declarat cel mai poluat oraș din România, conform unui studiu realizat de Agenția Europeană de Mediu (EEA). Circulația vehiculelor personale reprezintă principala sursă a poluării aerului, ceea ce face cu atât mai importantă utilizarea mijloacelor de transport în comun nepoluante. Creșterea transportului public, atât de suprafață, cât și subteran, este crucială pentru reducerea emisiilor.
Probleme de testare și dispută juridică
Reprezentanții Metrorex, AFER și Alstom au explicat că trenurile nu sunt utilizate deoarece nu există un program de testare adecvat. Testele se desfășoară doar noaptea din cauza aglomerării programului zilnic. De asemenea, Metrorex a blocat garanția de 10 milioane de euro din cauza întârzierilor în livrare și punere în funcțiune, ceea ce a dus la o dispută în instanță între Alstom și Metrorex.
Specificații tehnice
Garniturile au o caroserie din oțel inoxidabil, lungime de 114 m și capacitate de circa 1.200 de pasageri/tren. Acestea sunt gândite pentru Magistrala 5, care include un sistem CBTC. Achiziția reprezintă un upgrade major față de vechile trenuri, având potențial de creștere a vitezei, confortului și siguranței.
Impactul întârzierilor
Costul mediu pe tren se ridică la circa 7,9 milioane de euro, ceea ce face întârzierile și mai costisitoare. În contextul intrării României în spațiul Schengen, se anticipează o creștere a cererii pentru transportul public subteran.
În concluzie, întârzierile în punerea în circulație a noilor garnituri de metrou afectează nu doar transportul public din București, ci și eforturile de reducere a poluării în capitală, având implicații semnificative asupra calității aerului și sănătății locuitorilor.
